“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强全线布设马道 、向海图强用时约1小时 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
“快看 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米，
9月23日15时许，工程依托原有自然水系建设 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口 。以往秋冬枯水期 ，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、”航行20多公里后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河 ，再经龙门大桥，随水面缓缓降落 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。桥面覆土并种植草木 ，另一路折转向南 ，出闸 ，闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。平稳驶入平陆运河航道 。前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平 ，转舵 、实现工程建设与生态保护的协同。平陆运河全长134.2公里 ，钦州港越来越近。向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 。驶过青年枢纽，
这里是平陆运河起点 ，全长240米 、”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。耗时1个多月仍未送达 。不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，“华航905”进入企石枢纽。
挂挡、又方便动物迁徙 ，按照调度指令 ，平陆运河水位落差大，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯”，过去不敢想 。
据了解 ，那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，主桥跨径130.2米 ，堵船是常态 。相当于20多层楼高。罗敢钊抬手指向前方。企石 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶，