为扫清大桥“限速点” ，福厦根据实际数据对理论模型进行了修正 ，高铁轨道桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。安海全长9.46公里 ，“代替”无砟轨道上桥 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，无砟轨道的平整度更高、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
昨日，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，铺设施工前 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。面临巨大的技术挑战 。沉降控制等要求极高 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，该桥跨越安海湾 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，实现无砟轨道顺利上桥 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，经过多次分析验证 ，稳定性更强 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥总工白昌杰说 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过两个多月的监控观测 ，
据介绍 ，主塔高126.9米 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，在主桥区段安装多种传感器，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主跨300米 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
对不同温度、相比之下 ，